Chaque année, la FNTR produit son Panorama économique et financier du transport routier de marchandises français pour compte d’autrui, à partir des données obtenues de manière exclusive auprès de la Banque de France.

L’ouvrage dénonce les dysfonctionnements liés au comportement des agents économiques ou institutionnels.

Si le conteneur est lié de façon indissociable à l’intermodal, il n’est plus seulement l’unité de transport intermodal (UTI) qui permet de combiner différents modes de transport (route, fer, mer, voie d’eau, air) il est devenu une unité logistique intermodale (ULI) qui permet d’accroître la performance globale en logistique, transport, stockage, entreposage, manutention.

Dans les années 1930 -- 1940, la politique des transports prit la forme d'une lutte contre les partisans de cette tradition et ceux qui pensaient qu'une nouvelle approche était nécessaire pour faire face à la concurrence, à la crise et à la guerre.

Dès lors qu’une activité économique, en l’occurrence celle des transports routiers de voyageurs ressent le besoin impérieux de se développer pour assurer sa pérennité, elle a déjà accompli une première prise de conscience salutaire.

Quelle est la marge de manœuvre des collectivités locales et des autorités organisatrices des déplacements urbains pour assurer le bon fonctionnement de la logistique urbaine ?

Cet ouvrage a pour but de développer la prise de conscience, encore timide, du rôle croissant des facteurs culturels dans les échanges internationaux ; la sensibilisation à l’approche interculturelle peut, en maintes circonstances, suppléer aux faiblesses structurelles des petites et moyennes entreprises.

Le transport combiné de fret est souvent considéré par les « politiques » comme le remède au « tout routier ». Il offre des opportunités mais comporte aussi des limites. Cet ouvrage parcours toutes les possibilités (entre tous les modes de transports) d’effectuer des transports combinés dans le cadre d’une intermodalité croissante.

L’auteur nous convie à le suivre à travers l’organisation de la création des autoroutes, il nous montre comment l’État s’y est impliqué en mettant au point les formules juridico-financières facilitant leur financement grâce au recours au péage.

Cet ouvrage est complémentaire de celui du même auteur paru en 2009 : Améliorer la relation client en transport de voyageurs. En effet, depuis, des évolutions sont apparues : les entreprises transportent de plus en plus de monde ; les exploitations subissent des déficits structurels ; les collectivités ont de moins en moins de moyens et les opérateurs subissent de nouvelles...

Vingt ans après sa réhabilitation, le transport collectif urbain est à nouveau en crise : en quête d'arguments et de doctrines, de clients et de financements. Du mégabus au métro automatique, les moyens techniques ne manquent pourtant pas, susceptibles de conférer au transport public une image de modernité.