Du régime de la concession à des Sociétés d’économie mixte de construction d’autoroutes (Semca), au recours complémentaire, dans les années 70, à des sociétés privées, revenues, sauf une, dans le secteur public, en 1985, jusqu’à la privatisation partielle, puis totale de l’ensemble des sociétés publiques, dans le cours des années 2000.

La politique tarifaire  met en évidence les évolutions doctrinales,  les adaptations pragmatiques, les qualités et les défauts d’un système critiqué en permanence, le plus souvent à tort par la Cour des comptes, qui ont permis de développer un remarquable réseau sans bourse délier... du moins pour les pouvoirs publics. Arrivée au pouvoir en 1981, la gauche rêva un instant de supprimer les péages, y renonça vite, se contentant de tenter de les harmoniser. Pendant 40 ans, les péages étaient soumis à une TVA à taux réduit, non récupérable. Après une longue bataille entre Bruxelles, les sociétés autoroutières et les transporteurs, les péages retombèrent dans le droit commun en 2006, ce que les transporteurs n’ignorent pas.

Claude ABRAHAM
Il est ingénieur général honoraire des Ponts et Chaussées. Il a été directeur de cabinet du ministre des Transports (1974-1975), directeur des Transports aériens (1975- 1976), directeur général de l’Aviation civile (1976-1982), président de la Compagnie générale maritime (1982-1992), directeur adjoint des Collectivités locales et de la Caisse des dépôts et consignations (1992-1997). De 1995 à 2007 : administrateur (ASF, SANEF, SAPN), président (ALIS, ADELAC, Tunnel Prado-Carénage).

184 pages - 160 x 240 mm

Ouvrage publié en 2011